Arşiv
Aracınıza yapacağınız birkaç küçük bakımla daha güvenli ve keyifli yolculuk yapa bilirsiniz.
Aracınızın Motor yağı:
Otomobilin motor yağ seviyesi ve yağın durumunun mutlaka kontrol edilmelisi gerekir. Yağ çubuğundaki yağ seviyesi, minimum ile maksimum çizgisi arasında bulunmalı dır. Eğer seviye minimum çizgisinin altındaysa, motorun üstündeki yağ kapağından, gerekli miktarda motor yağı eklenmeli.
Aracınızın Lastikleri:
Uzun yolda otomobil yüksek hızlara çıkacağı ve daha yüklü olacağı için lastik basınçlarının fabrikanın önerdiği düzeyde olması gerekir. Birçok otomobilin sürücü kapısında veya bagajda lastiklere hangi yükte ne kadar hava basılacağı izah edilmiştir. Eğer aracınızda bu bilgiye ulaşamıyorsanız, normal basınçtan 2-4 psi fazla basınç uygulayın.
Aracınızın Fren sistemi:
Fren hidroliğinin seviyesi de minimum ile maksimum arasında olmalı dır. Eğer seviye minimumu gösteriyorsa, aynı marka hidrolik sıvısıyla takviye edilmeli. Ayrıca balataların da kontrol edilmesi faydalı olacaktır. Çünkü tatil yolculuklarında otomobiller normaldan daha yüklü olduğu için, frenlere daha çok yük binmektedir. Kampanalı sistemlerde arka balataların durumunu kontrol etmek için otomobilin el frenini çekip yokuş aşağı bırakarak kontrol edebilirsiniz. Eğer otomobil hareket ederse balataların değiştirilmesi faydalı olacaktır.
Aracınızın Hava filtresi:
Hava filtreleri tozlu yollarda daha çabuk kirlenmektedir. Yola çıkmadan önce, hava filtrelerinin kontrol edilip kirliyse mutlaka değiştirilmesi gereklidir. Kirli hava filtresi motor performansını düşürmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini yüzde 15 oranında artırmaktadır.
Aracınızın Kayışları:
Alternatörü, motordan aldığı tahrikle çalıştıran V kayışının gerginliği kontrol edilmeli. Kayışın orta kısmına parmakla sıkıca bastırıldığıda V kayışı 1.5 santimden fazla ensiyorsa değiştirilmesi gereklidir.
Aracınız bu kontrollerden sonra yolculuğa hazır ya siz:
Uzun tatil yolculuklarında otomobil kullanmak daha fazla dikkatli olamak ister. Yolculuk öncesi yediklerinizin yağlı ve ağır olmamasına dikkat etmelisiniz. Çay ve kahve içerdiği uyarıcı maddeler sebebiyle tavsiye edilir. Bolca sıvı gıdalar almak yararlı olacaktır. Aracınıza bindiğinizde, önce doğru oturma ve sürüş pozisyonunu ayarlayın, aksi taktirde sırt ve boyun ağrısı çeke bilirsiniz. Bagajı yüklerken ağır yükleri arka koltuğa yakın, hafif yükleri de tampona yakın yerleştirin. Böylece ağırlık merkezi otomobilin ortasına yaklaşır. Konvoydayken sollama yapmak için acele etmememlisiniz. Araç yüklü olduğu için sollama mesafesi uzar. En azından iki saatte bir mola ver melisiniz. Her molada tuvalete gidin ve kan dolaşımını düzenleyecek egzersizler yapmalısınız. Özellikle kol ve bacak kaslarınızı çalıştıracak eklemlerinizi açacak hareketler yapmanızı tavsiye ediyoruz.
Öncelikle sileceklerinizi yılda bir defa değiştimelisiniz. Silecekleri çalıştırmaktan kaçınmamalısınız, çünkü bilinen görüşün aksine sileceklerin lastikleri çalışarak eskimez. Eğer çok hafif bir yağmur çiseliyorsa, sileceklerinizi son hızda çalıştırmamalısınız. Aracın arka camında buğulanma oluyorsa, arka cam rezistansını çalıştırınız. Otomobilinizin ön ve yan camları yağmurlu havalarda buğulanabilir. Böyle bir durumların oluşmasını önlemek için otomobilinizin klima sistemini çalıştırımalısınız.
Eğer yağmurlu bir havada sollama yapacaksanız aracınızın silecekleri en yüksek hızında çalıştırılmalıdır.Kalorifer sistemi ve arka cam rezistansları çalışır halde olmalı ve görüş alanını kısıtlayacak buharlanma gibi durumlarda bir bez ile görüş alanı en iyi görüş alanı haline getirilmelidir.
Kısa farlar devamlı açık tutulmalı veyoğun yağışlı ve çamurlu yollarda ön, arka farlar, stoplar, sinyaller ve fren lambaları belli aralıklarla silinmeli.
Su birikintilerine girildikten sonra ıslanan fren balatalarını kurutmak için kısa bir süre frene hafifçe basılmalısı gerekir. Araca binmeden önce ıslanan ayakkabıların acil bir durumda fren pedalından kaymasını önlemek için bir bezle taban kısmı silinmesi gerekir.
Yağmurlu havalarda gaza gereğinden fazla basmak, sert bir şekilde frene basmak, ani bir şekilde direksiyonu çevirmek ve debriyajdan ayağın hızlıca çekilmesi kayma hareketini daha kolay başlatacağından bu hareketlerden özellikle kaçınılmalısı gerkir.
Yağmurun ilk yağdığı anayol yüzeyinde birikmiş olan toz ve yağlar yolu daha da kayganlaştıracağı için bu dakikalarda hız yavaşlatılmalı ve ani hareketlerden kaçınılması gerekir. Sağanak yağmur esnasında oluşan su birikintilerine girerken su yastığı üstünde kayma olayı meydana gelir. Bu durumlarda direksiyon sıkıca tutulmalı ve hız kesmek için ayak gazdan çekilmeli, frene çok yavaş basılmalı (eğer ABS varsa sonuna kadar basılmalıdır) ve ani haraketlerden kaçınılmalısı gerekir.
Özellikle aracınızın lastiklerinin dış derinliği 3 mm’den az ise öndeki aracın lastik izlerini takip edilerek kayma riski azalta bilirsiniz.
1) Yolun yapımı ve bakımı ile görevli kuruluştan izin almadan ve trafik akımı ile güvenliğini bozacak, karayolunu kullananlara ve araçlara zarar verecek ya da yaya yollarını trafiğe kapatacak şekilde karayolu yapısında çalışma yapma durumunda; Uygulanacak Para Cezası: 222.00 TL.
2) Karayolu dışında, kenarında yada karayolu sınırı içinde izin almadan, trafik işaretlerinin görünmelerini engelleyecek, anlamlarını değiştirecek ya da güçleştirilecek, yanıltacak ya da trafik için tehlike, engel yaratacak şekilde levha, ışık ile, ağaç, parmaklık, direk vb. dikmek, koymak, bulundurmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 2.253.00 TL.
3) Karayolu yapısı üzerine, trafiği güçleştirecek, tehlikeye sokacak ya da engel yaratacak, trafik işaretlerinin görülmelerini engelleyecek ya da güçleştirecek şekilde bir şey atmak, dökmek, bırakmak vb. hareketlerde bulunmak ve karayolu yapısı ve güvenlik tesisleri ile trafik işaretlerine zarar vermek, yerlerini değiştirmek ya da ortadan kaldırmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 222.00 TL.
4) Belediye sınırları dışındaki karayolu kenarında, izinsiz olarak yapı ve tesis imar etmek. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 2.253.00 TL.
5) Belediye sınırları içindeki karayolu kenarında, izinsiz olarak yapı ve tesis açmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 2.253.00 TL.
6) Tescili mecburi ve ilk tescili yapılacak araçları satın alma y da gümrükten çekme tarihinden itibaren 3 ay içerisinde tescili için, hurdaya çıkarılması halinde çıkarılış tarihinden itibaren 1 ay içinde tescilin silinmesi için, yazılı olarak tescil kuruluşuna başvurmamak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 108.00 TL.
7)Tescilli araçların satış veya devir işlemlerini 15 iş günü içerisinde ilgili trafik kuruluşuna bildirmemek. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 899.00 TL.
8 ) Tescilli araçları satın ya dadevir alarak, 1 ay içerisinde kendi adlarına tescil belgesi almamak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 108.00 TL.
9) Tescil edilen araçları, trafik belgesi ve tescil plakası almadan trafiğe çıkarmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 448.00 TL.
10) Araçları; tescil belgesi, trafik belgesi ve tescil plakaları araç üzerinde ve uygun durumda bulundurmadan trafiğe çıkarmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 TL.
11) Süresi bitmiş geçici trafik belgesi ve plakası ile araçları trafiğe çıkarmak. Geçici belge ve plakaları amaç dışı veya başka araçlarda kullanmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 108.00 TL.
12) Araçlarda bulundurulması mecburi olan trafik ayırım işaretlerini bulundurmamak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 TL.
13) Özel izin almadan, araçların dışında bulundurulması mecburi işaretlerden başka işaret vb. donanımları bulundurmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 TL.
14) Devlet malı araçların tescil plaka renkleriyle, Emniyet araçlarının renk ve ayırım işaretlerini özel kuruluşlar ile gerçek veya tüzel kişilere ait araçlarda kullanmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 108.00 TL.
15) Servis freni, lastikleri ve dış ışık donanımları noksan, bozuk veya teknik şartlara aykırı araçları kullanmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 TL.
16) Servis freni ve ışık donanımları dışında diğer eksiklikleri bulunan araçlarla, görüşü engelleyecek ya da araç içindekileri tehlikeye sokacak süs, aksesuar, eşya ve çıkıntıları olan ya da çevredekileri rahatsız edecek şekilde duman ve gürültü çıkaran araçları kullanmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 108.00 TL.
17) Araçlarda bulundurulması mecburi gereçleri kullanılır şekilde bulundurmamak ve kullanmamak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 TL.
18) Kamyon, otobüs ve çekicilerde takograf, taksi otomobillerinde ise taksimetre kullanmamak ve kullanılır durumda bulundurmamak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 222.00 TL.
19) Takograf veya taksimetre cihazlarını bozuk imal etmek veya bozulmasına vasıta olmak, bu durumdaki cihazları araçlarda kullanmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 3.383.00 TL.
20) Araç üzerinde yapılan teknik değişiklik ile adres değişikliğini 30 gün içerisinde tescil yapan trafik kuruluşlarına bildirmemek. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 ytl
21) Muayene süresini geçirmek veya sahip değiştirme hali hariç, özel muayene yaptırılması mecburi olduğu halde yaptırmamak.Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 52.00 TL.
22) Muayene istasyonu için işletme belgesi ile yetki verildiği halde,
işletme şartlarına uymamak veya gerektiği şekilde muayene yapmamak.
Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 3.550.00 TL.- 1. tekrarda. 5.918.00 TL.- 2. tekrarda. 11.836.00 TL.
23) İşletme belgesi geçici olarak geri alındığı halde, geri alma süresi içinde muayene yapmak. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 2.001 TL.
24) Araçları, gidiş yönüne doğru yolun sağından, çok şeritli yollarda ise yol ve trafik durumuna göre hızının gerektirdiği şeritten sürmemek.
Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 64.700 TL.
25) Şerit değiştirmeden önce gireceği şeritte seyreden araçların geçişini beklememek. Bu Suç İçin Uygulanacak Para Cezası: 64.700 TL.
26) Trafiği aksatacak ya da tehlikeye sokacak şekilde şerit değiştirmek.Uygulanacak Para Cezası: 64.700 TL.
26) Işıklı trafik işaretlerinden kırmızı renkli olanına ve sesli işaretlere uymamak Uygulanacak Para Cezası: 92,40 TL.
27) Alkollü ticari araç veya kanındaki alkol miktari 0,50 promilin üzerinde diğer araçları kullanmak. Uygulanacak Para Cezası: 379,00 TL.
28) Hız sınırlarını yüzde 10 dan yüzde 30 a kadar aşmak (yüzde 30 dahil) Uygulanacak Para Cezası: 92,40 TL.
29) Hız sınırlarını yüzde 30 dan fazla aşmak. Uygulanacak Para Cezası: 188,30 TL
30) Sağa ya da sola dönüş kurallarına uymamak Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
31) Dönel kavşaklarda dönüş kurallarına uymamak Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
32) Geçme kurallarına uymamak Uygulanacak Para Cezası: 92,40 TL.
33) şerit izleme ve değiştirme kurallarına uymamak Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
34) ünde giden bir aracı güvenli ve yeterli mesafeden izlememek. Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
35) Kavşaklara yaklaşırken yavaşlamamak ve geçiş hakkı olan araçların önce geçmesine imkan vermemek Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
36) Taşıt yolu üzerinde ve duraklamanın ve park etmenin yasak olduğu yerlerde duraklama yapmak. Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
37) Sis ışıklarını; sisli, karlı ve sağanak yağmurlu havalar dışında diğer farlarla birlikte yakmak. Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
38) Taşıma sınırı üzerinde yolcu almak. Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
39) Otomobil ve minibüste emniyet kemeri bulundurmamak, kullanmamak Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
40) Mali sorumluluk sigortası yaptırmamak Uygulanacak Para Cezası: 45,80 TL.
41) Sürücü belgeleri geri alındığı halde, geri alma süresi içerisinde araç kullanmak. Uygulanacak Para Cezası: 188,30 TL.
42) Ticari taşıt kullanma belgesi bulunmadan araç kullanmak. Uygulanacak Para Cezası: 379,00 TL.
Ateşleme enerjisini yanma odasına taşıyarak elektrotların arasında oluşan elektrik atlaması ile sıkışmış hava yakıt karışımını ateşleyen Bujilerin maksimum araçların 10 bin kilometre bakımında temizlenmesi, kullanım şartlarına göre 15 bin ile 30 bin kilometre arası değiştirilmesi gerekir.
Bujilerin ömrünü etkileyen unsurların başında kötü yakıt ve motor sistemi ayarları gelebilir. Genellikle araçların yaptığı teklemeler, artış gösteren yakıt sarfiyatı, geç hızlanma bujiden kaynaklanan sorunlar olabildiğinden bujilerin bakımı ve temiliği çok önemlidir.
Buji’ nin bakıma ya da temizliğe ihtiyacı olduğunu nasıl anlarsınız;
1) Bujilerde ki tırnak aralığı kontrol edilmeli dir, ayar bozuksa fabrika verilerine göre ayarlanması gerekir,
2) Bujiler söküldüğünde yağ birikintisi varsa yanma odasına fazla yakıt giriyor anlamına gelir.
3) Bujinin izolatör ucu, elektrotları ve gövdesinde kurum varsa karbüratör ya da enjeksiyon ayarında bozukluk olduğu anlamına gelir.
4) Buji elektrotları kaynamışsa ve üzerinde yabancı maddeler toplanmışsa, zamansız ateşleme sonucunda aşırı yükleme var demektir,
5) Bujiler alınan darbe sonucu hasar görmüşse değiştirilmesi gerekir,
Buji değişimi ya da temizliği sırasında dikkat edilmesi gerekenler
1) Buji söküldüğünde silindirlere yabancı madde, toz, pislik gitesini önlemek için biraz gevşetilip etrafının temizlenmesi gerekir,
2) Buji çok sıkı takılmış ise dişlilere gelecek şekilde yağlanması ve silindir kafasına zarar vermeden bujilerin sökülmesi gerekir,
3) Bujileri takarken bujinin ve motorun birbirine temas eden yüzeylerinin temizliğine dikkat edilmeli,
4) Gevşek takılan bujiler silindir kompresyon basınçlarını düşürdüklerinden motorun çekişini düşürür ve yakıt sarfiyatını arttırmaktadır,
5) Bujilerin önce elle sonra yeni bujiler için 90 derece eski bujiler için 30 dereceyle anahtarla sıkılması gerekir. Konik yüzeyli bujilerde anahtarla sıkma derecesi 15dir.
6) Buji kablolarını temizlik esnasında kontrol etmelisiniz, Buji kablolarında çatlak, yanma, sürtünmeden dolayı aşınma ve üzerinde yağ olmamasına dikkat ediniz.
7) Buji kablolarınının birbirine temas etmemesine ve gereğinden uzun olmamasına dikkat ediniz,
8 ) Aracınızın orjinal buji markasını kullanmaya özen gösteriniz,
Akü kimyasal manada enerji depolayan ve gerektiğinde bu kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren cihazlara denir.
Aküler yapı olarak birbirine benzerlik göstermelerinin yanı sıra bir grup elektro kimyasal hücreden meydana gelirler. Bu hücrelerin her birinde bir pozitif, bir negatif elektrot ve bir ayıraç vardır.
Akü Deşarj edilirken iki elektrotun içinde bulunan farklı materyaller arasında elektro kimyasal bir değişim oluşur. Çok basit anlamda, negatif elektrottaki madde oksijenle tepkimeye girerek elektronlarını serbest bırakır, yani daha negatif bir duruma gelir. (Anot reaksiyonu). Aynı zamanda pozitif elektrottaki madde azalır ve elektrot daha da pozitifleşir (Katot reaksiyonu) Elektronlar pozitif ve negatif kutupları birleştiren bir dış devre aracılığıyla elektrotlar arasında dolaşır. Elektronlar pozitif ve negatif elektrotlar arasında hareket ederken farlar, marş motoru gibi bir dış devreyi de faaliyete geçirir. Enerjiyi depolamak için farklı materyaller kullanılabilir ve aküler genellikle o akünün yapısında aktif olarak kullanılan nikel/kadmiyum nikel/demir lityum/demir gibi materyalle tanımlanmaktadırlar. Diğer akülerse elektrotlarda yeralan diğer tıp materyallerle ve kullanılan elektrolit tipine göre adlandırılmaktadırlar. En yaygın olanları kurşun asit aküleridir. Kullanılan aktif materyal, hücrelerin voltajını belirler ve hücrelerin sayısı da akünün toplam voltajını belirlemektedir. Bir kurşun asit akünün 2 V. civarında nominal voltajı bulunur. Bir çok araba aküsü bu tip 6 hücreden meydana gelir. Bu yüzden 12 V. lik bir voltaja sahiptirler. Geleneksel açık aküler elektrolit ile doldurulabilirler. Bakım gerektirmeyen aküler doldurulamaz Yeniden bileşim aküleri doldurma gerektirmez, çünkü aküde bulunan hidrojen ve oksijen gazları birleşerek suya dönüşür.
1) Su seviyesi hiç bir zaman plaka seviyesinin altına düşmemeli.
2) Yaz aylarında su daha sık azalacağından kontrolleri sıklaştırmak fayda sağlayacaktır.
3) Akü kısa devreden korunmalı, üzerlerinde metal bir şey unutulmamalı dır.
4) Ani sıcaklık, soğuk ve ateş tehlikelidir. Patlama meydana gelebilir.
6) Sarsıntılardan etkilenmemeli, akü sabit bir şekilde yerleştirilmeli.
7) Akü gözlerindeki tapaların havalandırma delikleri açık olmasına dikkat edilmeli.
8 ) Kutup başları, oksitten korunmaları için gres veya vazelin ile kaplanmalıdır.
9) Yağ ve yakıtın bulaşmamasına dikkat edilmeli dir.
10) Akü bağlanırken önce pozitif (+), sonra negatif (-) ucu bağlanmalı. Sökerken ise bu işlemin tersi yapılmalı.
11) Su ilave edilirken akü üzerinde bulunan seviyelere dikkat edilmeli.
12) Dolu (asidi ya da suyu olan) aküyü şarjsız bırakmamaya özen gösterilmeli.
13) Şarj olurken çıkardığı gazlar insan sağlığı için tehlikelidir bubnun için uzak durulmalı.
Ambalajında kullanıma hazır halde bir akü satın aldığınızda akünün uzunca bir zamandan beri yattığını düşünüp akünüzün amperinin en fazla % 10 uyla şarj etmeniz faydalı olacaktır. Eğer asidi konmamış bir akü satın almışsanız, akü yeni yani sıfırsa ilk defaya mahsus sadece özgül ağırlığı 1.285 olan saf sülfürik asit konur. Plakaların üzerini 10-15 mm geçinceye kadar asit doldurulduktan sonra akü en az iki saat dinlendirilir, bu süre akünüzün ömrünü uaztır. Bu işlemden sonra bir kaç günde bir akü gözleri açılarak su (elektrolit) seviyesi kontrol edilmeli seviye düşmüşse sadece saf su eklenmeli dir. Artık bundan sonra asit konmaz.
Soğuk havalarda akülere neler olduğu konusunda bir çok yanlış kanı vardır. İnsanlar genellikle aküler düşük ısılarda, soğuk havalarda kapasitelerini kaybetmezler diye düşünür. Ama bu genellikle yanlıştır. Bu akülerin enerji sağlama yetenekleri azaltır. Derece düştükçe aküdeki kimyasal reaksiyon yavaşlar. -10C°’ den sonra her derece ısı düşüşünde kimyasal reaksiyon süresi ikiye katlanmaktadır. Bu yağın soğuk havadaki özelliğiyle kıyaslanabilmektedir. Derece düştükçe yağ akışkanlığını gittikçe azaltır. Kimyasal terminolojide kurşun plakaların içinde durduğu asit , kurşun plakalara doğru kurşun sülfat olmak için içindeki sülfiri harekete geçirir ve bu hareket tekrarlanır, işte belirtilen bu hareket soğuk havalarda oldukça yavaşlar. Soğuk havada rezistans yükseldiğinden, aküden alınan akımın voltajı düşer. Akünün gücü ısı ile temas halinde olduğu zaman azalır (aküler fonksiyonlarını en iyi + 10C° ile +30C° arasında gösterirler) Akünün gücünde aşırı ısıdan dolayı oluşan azalma, aküyü soğuk havada kullanmadan anlaşılmamaktadır. Bunun nedeni akünün yüksek ısıda kullanıldığında ortaya çıkan aşınmadır. Sorun, kimyasal reaksiyonun yüksek derecelerde daha hızlanmasıdır. Akü daha çabuk enerji üretir, bu da elektrotlardaki aşınmanın artması anlamına gelir. Buna ilaveten gaz oranı artar. Su buharlaşır ve aşınmayı daha da hızlandıran asit daha çok yoğunlaşır. Isı sorunu, sadece aracın sıcak iklimde kullanılmasında ortaya çıkmaz. Eğer akü bir ısı kaynağının yanına ya da sıcak bir bölüme konulursa akünün ömrü belirgin bir şekilde azalır. Bu nedenden ötürü, akü sıcak bir ortamda kullanılacağı zaman ısıdan korumak için levhalar kullanılmaktadır. Bir kurşun asit aküsü dışardan bir güç kaynağıyla şarj edildiğinde deşarj süresi oluştuğu gibi, elektrotlar zıt yöne giderler. Bunun meydana gelmesi için dış güç kaynağının aküden daha çok enerji üretmesi gerekir. Her kurşun asit ünitesi takriben 2V üretmektedir. Bu da şarjın amacına göre 10V’ luk bir araba aküsü için her üniteye 2.2-2.4 V ya da toplam 13.2-14.4 V verilmesi mannasına gelir. Bir marş aküsü genellikle aracın kendi jeneratörü tarafında şarj edilmektedir. Fakat hepimizin de bildiği gibi akü herhangi bir sebeble boşalmış olabilir. Yani bir akünün doldurma cihazına ihtiyaç duyduğu an gelmiştir. Aküyü şarj etmek için güvenilir bir şarj cihazı gerekir ve bu cihaz mutlaka voltaj regülatorü gerekir. Bizim genelde uyguladığımızın tersine şarj süreci oldukça karışıktır. Bununla birlikte biz sadece aküyü şarj ederken çıkabilecek pratik sorunlarla ilgileniyoruz. Güvenlik açısından kimse piyasada bulunan basit destekleme şarj cihazlarını kullanmıyor.
Aşırı yükleme akünün belirtilen noktanın üzerinde şarj edilmesi ile ortaya çıkan yaygın bir hatadır. Geleneksel akülerde aşırı yükleme hidrojen ve oksijenin birikmesine ve uçup gitmesine neden olur. Bu gazlar patlayıcı oksi-hidrojen karışımı halini alır. Bu yüzden bu işlem daima iyi havalandırılmış yerlerde yapılmalı. Aküde gaz oluşurken, dereceyi düşüren ve yoğunluğu arttıran elektrolitten su buharlaşır. Açıkta kalan elektrotlar hasar vermeye meyilli dir. Aşırı yüklemede oluşan su kaybını tamamlamak için akülere arıtılmış su konulmaktadır. Aşırı yüklemeden oluşan bu etki genellikle gözle görülmez ve akünün ömrünün kısalması ile sonuçlanmaktadır.
Lastiklerin aşınmasını ve ömrünü etkileyen etkenler:
a) Arabanın özellikleri (ağırlık, tork, güç )
b) Yol güzergâhı (düz yada virajlı )
c) Yol sathı kalitesi (asfalt beton, makadam, stabilize )
d ) Arabanın mekanik durumu (ön rot ayarı, arka rot ayarı, amortisör ve frenlerin durumu)
e) Kullanım tarzı (kalkış, fren, viraj alış hızı )
f) Aracın hızı (lastikler düz yolda 120 km/sa.’lik bir hızda , 70 km/sa. hıza oranla 2 misli daha çok aşınır.
g) Lastiklerin basıncı (hava basıncı %20 azalmış bir lastik, %25 daha az aşınma performansı gösterir)
e) İstek dışı oluşan darbeler (kaldırıma vurma, yol üzerindeki çukurlar)
1) Şişirme basıncı
Üretici firmalar tarafından belirlenen lastik şişirme basınçları soğuk bir lastiğin 15 ºC ortam sıcaklığında gereken şişme basınçlarıdır. Lastikte yanak esnemesi , aşındırıcı yol koşulları , yüksek miktarlarda kullanılan fren ve karkasın sürekli gerilim altında olması sonucu ısınma dolayısıyla basınç artması olacaktır. Basınç ile kilometre verimi arası ilişki yandaki diagramda açıkça görülür. Uygun basınç ile tam randıman elde edilirken %20 yüksek basınç randımanı %10, %20 düşük basınç lastik ömrünü %15 düşürecek. Düşük basınç yüksek basınca göre lastikte daha fazla hasar oluşturmaktadır.
2) Hız
Hız ile birlikte yükselen lastik içi ısı aynı zamanda lastiğin ısısını da artırır. Havaya atılamayan bu ısı kauçuğun yumuşamasına ve mukavemetinin azalmasına yol açmaktadır. Zayıflayan gövdenin darbelere mukavemeti azalınca lastik zamanından evvel aşınmaktadır. Aracın ortalama hızının 70 km/saatten 110 km/saate yükselmesi sonucu lastik üzerindeki artan gerilim, lastiğin ömrünü %50 azaltmaktadır.
3) Araç yükü
Araç yükünün hiçbir zaman belirlenen hizmet koşullarını aşmaması gerekmektedir. Aşırı yük gövde esnemesini artırmaktadır. Bunun sonucunda lastik içi ısı ve basınç yükselmektedir. Ayrıca fazla yük sonucu lastik sertleşir bu da ciddi bir darbe sonucu lastiğin patlamasına yol açar. Araca yapılan %20′lik fazla yükleme lastik ömrünün %30 kısalmasına yol açmaktadır.
4) Ortam sıcaklığı
Isınma ve nem gibi etkenler lastiğin ömrünü önemli ölçüde etkilemektedir. Fizik kanunlarına göre ısınan gazın hacmi genişlemektedir. Bu lastik havaları için de geçerli. Ortam ısısının artması halinde lastiğin hacmi aynı kaldığından basıncı artmaktadır. Bunun için lastik sıcak iken sahip olduğu hava basıncıyla asla oynanmamalı, tavsiye edilen değerlere indirilmemelidir. Lastik havası indirilirse, soğuduğu zaman başlangıçtaki normal basıncın altına düşer. Yazın lastikler kışa oranla daha fazla aşınmaktadır.
Kış mevsimi süresince unutulan klima, yaz geldiğinde sürücülerin arabalarında en çok ihtiyaç duyduğu donanımların başında gelmektedir. Ancak kış boyunca ihmal edilmiş, bakımı yapılmamış klima sistemi, sürekli kullanılmaya başladığında sorun çıkartabilmektedir.
Klima sisteminin sağlıklı çalışabilmesi için yılda üç kez kontrol edilmesi önerilmektedir. Klima radyatörünün taş, çarpma gibi darbelerden etkiIenip içindeki gazın boşalması sıkça karşılaşılan arızalar olarak dikkat çekmektedir. Uzun süre gazsız kalan veya eksik gazla çalışan klima görevini yeterince yapmadığı gibi, hasarın daha da büyümesine ve onarım maliyetlerinin artmasına yol açmaktadır. Kış mevsiminde uzun süre çalıştırılmayan klima sisteminde gaz oturması veya gaz sızması da sık karşılaşılan sorunlar arasında gösterilmektedir. Hiç çalışmayan klimaIarda sorun büyük ölçüde elektrik arızasından kaynaklanırken, çalıştığı halde yeterince soğutamayan klimalarda bunun sebebi çoğunlukla evaparatörde toz birikmesinden kaynaklanmaktadır. Ülkemiz yol koşulları genelde tozlu olduğundan, varsa polen filtresinin zamanında değişitirilmemesi, klima sisteminin içindeki soğutmanın gerçekleştiği evaparatörde toz birikmesine sebeb olmaktadır. Soğuyan hava, biriken tozun tıkadığı klima borularından rahat geçemediğinden, yeterince soğuma gerçekleşmez.
Klima sisteminde soğutmamın oluştuğu nemli bir bölge olan evaparatöre toz zerreciklerinin sızması, zamanla bakterilerin oluşmasına da sebeb olmaktadır. Biriken bakteriler, bünyesi alerjiye karşı hassas olan sürücüleri rahatsız etmektedir. Evaparatörde biriken bakterileri yok etmek üzere, bu iş için geliştirilmiş antibakteriyel sprey kullanılmasını öneriyoruz. Klima dezenfektasyon spreyi:çimIenme, bakteri, mantar ve küfü önlediği gibi mikro organizmaların yol açabileceği sorunları da artdan kaldırır. Klimalarda RI2 ve R 134a olmak üzere iki tip gaz kullanılmaktadır. Ozon tabakasına zarar veren R 12 gazının 1995 yılından bu yana Avrupa’da satılan otomobillerde kullanılması yasaklanmış dır. Bunun yerine, ozon tabakasına zararsız R 134a klima gazı kullanılmaktadır. Eski model otomobil klimalarında, kompresörde büyük arızaya yol açtığından yeni tip gazın kullanılması mümkün değil dir. Ozon tabakasına zarar vermeyen gazın kullanılabilmesi için, klima kompresörünün değiştirilmesi gerekir. Ancak yüksek maliyeti yüzünden bu işlem fazla tercih edilmemektedir. Otomobilde hangi tip klima gazının kullanılacağıysa, klima kompresörünün üzerinde belirtilmektedir.Klima kompresöründe kullanılan yağın da klima gazının niteliğine uygun olması gereklidir. Yanlış yağ seçimi de kompresörde arızalara sebeb olabilmektedir.
Son Yorumlar